Zbliża się wiosna, a to oznacza, że już niedługo rozpocznie się nowy sezon pływania, nowe podróże i oczywiście nowe loty na Waszych quadkopterach. A żeby ułatwić Wam podróżowanie, przygotowaliśmy tę recenzję, w której opowiemy Wam o podstawowych zasadach transportu dronów na pokład samolotu, a także nauczymy, jak prawidłowo rozmawiać z celnikami i stewardami, jeśli macie jakieś pytania .
Warto od razu zaznaczyć, że często przy wjeździe do Rosji, a co gorsza przy wylocie z kraju, ludzie musieli się liczyć ze służbą celną, która w żaden sposób nie idzie na ustępstwa i nie pozwala na wejście na pokład samolotu lub konfiskuje dodatkowe urządzenia twój dron. Mówimy konkretnie o bateriach litowo-jonowych, których zgodnie z przepisami Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) nie zaleca się wnosić na pokład samolotu.
Do głównych zasad ICAO należą:
Źródła zasilania litowo-jonowe i litowe są uznawane za towary niebezpieczne.
Baterie i inne urządzenia litowo-jonowe i litowo-metalowe można przewozić wyłącznie w bagażu podręcznym. Jednocześnie muszą spełniać wymogi bezpieczeństwa.
Zgodnie z przepisami Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) dotyczącymi przewozu towarów niebezpiecznych z dnia 1 stycznia 2018 r. w bagażu nadal można przewozić akumulatory litowo-jonowe, jednak ich pojemność nie powinna przekraczać 100 Wh. Podczas transportu akumulatorów o pojemności od 100 Wh do 160 Wh wymagane jest specjalne zezwolenie linii lotniczej przewoźnika. W takim przypadku bateria musi znajdować się wewnątrz Twojego głównego urządzenia, czyli quadkoptera. Zasady przewozu akumulatorów o pojemności powyżej 100 Wh można znaleźć bezpośrednio na stronie linii lotniczej.
Powerbanki, czyli baterie zewnętrzne, są klasyfikowane przez ICAO jako baterie zapasowe. Na czas transportu styki tych urządzeń muszą być hermetycznie uszczelnione, aby zapobiec zwarciom. Można je jednak przewozić tylko w bagażu podręcznym, ale nie więcej niż dwa o wydajności do 100-100 W/h każdy. Jeśli nie masz możliwości spakowania baterii, możesz poprosić celników o specjalne zapieczętowane torby do transportu.
Akumulatory o dużej zawartości litu nie mogą być przewożone w bagażniku i mogą być przewożone jako towary niebezpieczne zgodnie z przepisami IATA.
Przenośny sprzęt elektroniczny, w tym sprzęt medyczny i sprzęt gospodarstwa domowego, zawierający dużą zawartość litu, nie może być przewożony w bagażu podręcznym. Muszą także spełniać wymogi ust. 3 i 4.
Inne rodzaje baterii, w tym alkaliczne lub niklowo-kadmowe, można przewozić w samolocie w bagażu podręcznym lub w luku bagażowym.
Kolejną ważną zasadą podczas transportu akumulatora jest rozładowanie go do 30% całości. Szerzej o tym pisaliśmy w pierwszej części artykułu o akumulatorach DJI.
Osobnym ratunkiem dla posiadaczy dronów może być fakt, że każdy dodatkowy akumulator, zapakowany w specjalne nieprzewodzące opakowanie, powinien być oznaczony rysunkiem z regulaminu IATA (logo). W ten sposób dasz znać celnikom, że znasz zasady międzynarodowego transportu baterii.
To jednak wszystko teoria, w praktyce wszystko dzieje się inaczej i zawsze trzeba być przygotowanym na sytuacje awaryjne. Planując podróż np. trzeba się przygotować na to, że celnicy czy stewardessy zapytają nas o skład posiadanej baterii, w tym o dane dotyczące pojemności, mocy urządzenia i zawartości litu w nim zawartego.
Najczęściej informacja ta jest podana na pudełku Twojego urządzenia, albo w instrukcji obsługi i opisie produktu, albo na samej baterii. Jeśli nie masz tego pod ręką, możesz łatwo obliczyć zawartość litu (wskaźnik energii) w akumulatorze Twojego drona. Zapamiętaj tę prostą formułę:
(Pojemność Wh) = (Pojemność mA (A)-godziny) * (Napięcie wyjściowe, V).
Jeśli prąd jest podany w mAh, należy go podzielić przez 1000. Oznacza to, że 15 000 mA/h równa się 15 A/h.
Przykład baterii DJI do Mavic Pro :
Napięcie (V) - 11,4
Pojemność baterii (mAh) - 3830 lub 3,83 (Ah)
Zatem 11,4 V * 3,83 A/h = 43,6 (Wh)
Zgodnie z przepisami międzynarodowymi taki akumulator można przewozić zarówno w bagażu rejestrowanym, jak i podręcznym.
Inny przykład z akumulatorem do DJI Phantom 4/Pro :
Napięcie (V) - 15,2
Pojemność baterii (mAh) - 5870 lub 5,87 (Ah)
Razem: 15,2 V * 5,87 (Ah) = 89,2 (Wh)
Bateria Phantom jest również dopuszczona do transportu.
DJI Inspire 1 posiada z kolei dwa rodzaje akumulatorów – DJI TB48 oraz inteligentny akumulator zasilający DJI TB47 .
Jeśli chodzi o pierwszy, ma on następujące cechy:
Napięcie (V) - 22,8
Pojemność baterii (mAh) - 5700 lub 5,7 (Ah)
Razem: 22,8 * 5,7 A/h = 129,96 (Wh)
W DJI TB47:
Napięcie (V) - 22,2
Pojemność baterii (mAh) - 4500 lub 4,5 (Ah)
Razem: 22,2 * 4,5 A/h = 99,9 (Wh).
Jak wynika z powyższych wskaźników, akumulator do DJI Inspire 1 model TB48 jest zabroniony do transportu samolotem, ale ponieważ istnieją przepisy linii lotniczych dotyczące transportu akumulatorów o pojemności od 100 do 160 Wh/h, przed lotem należy będzie musiał złożyć odpowiedni wniosek w sprawie przekroczenia dopuszczalnej pojemności akumulatora. Zabrania się także przewożenia więcej niż dwóch takich akumulatorów.
Więcej szczęścia mieli jednak posiadacze DJI Inspire 1 z akumulatorem TB47 . Wskaźnik doskonale wpisuje się w zasady transportu akumulatorów.
Proszę zwrócić uwagę na wskaźnik zużycia baterii w przypadku innych dronów DJI:
DJI Spark – 16,87 Wh (więc możesz zabrać ze sobą na pokład jednocześnie pięć dodatkowych akumulatorów).
To samo tyczy się DJI Mavic Mini – 17,28 Wh.
DJI Phantom 3 — 68 W/h.
DJI Inspire 2 — 97,58 Wh.
DJI Inspire (akumulator TB47) — 99,9 W/h.
Aby powyższe było bardziej zrozumiałe, pamiętaj o dwóch zasadach :
Dodatkowe akumulatory o pojemności mniejszej niż 100 Wh można przewozić wyłącznie w bagażu podręcznym.
Quadkopter z zainstalowanym akumulatorem (akumulator mniejszy niż 100 Wh lub nie większy niż 160 Wh za zgodą przewoźnika) - w bagażu podręcznym lub bagażu.
Należy pamiętać, że przepisy IATA dotyczące przewozu towarów niebezpiecznych podlegają ciągłym zmianom i nie możesz mieć pewności, że po przylocie Twój dron lub jego bateria nie zostaną skonfiskowane przez Straż Graniczną. W tym celu warto każdorazowo przed lotem sprawdzić w konkretnej linii lotniczej, czy ma ona wymagania dotyczące transportu akumulatorów Li-Po.
Przyjrzyjmy się teraz podstawowym zasadom transportu quadkopterów samolotem:
Przede wszystkim zapoznaj się z zasadami wjazdu dronem do kraju przylotu. W szczególności, czy wymagana jest jego rejestracja i czy w ogóle można z niej korzystać.
Na przykład w niektórych krajach używanie importowanego sprzętu jest surowo zabronione, ale jeśli kupisz go lokalnie, możesz go bezpiecznie używać. Trudności przy wjeździe dronem mogą pojawić się np. w Wietnamie i Indiach. W pierwszym przypadku Twoje urządzenie może zostać łatwo skonfiskowane za brak pozwolenia na lot lub gdy np. celnikom nie spodoba się Twoja odpowiedź na pytanie, do czego chcesz używać helikoptera. Ze służbą graniczną nie ma co się kłócić: spróbuj jeszcze raz na spokojnie wytłumaczyć, że planujesz używać drona wyłącznie do amatorskich zdjęć lotniczych, albo poczekaj do końca podróży, a urządzenie zostanie Ci zwrócone po wyjeździe z kraju.
Ale w Indiach, w stanie Goa, ponieważ cywilne samoloty latają na lotnisko wojskowe Dabolim, mogą pojawić się trudności w rozmowie z wojskiem. Jest mało prawdopodobne, że sprzęt zostanie ci skonfiskowany, ale równie dobrze może zostać wydany dekret zakazujący używania dronów w kraju. Staraj się odpowiadać na pytania celników spokojnie i dyskretnie, aby uniknąć takich problemów. Możesz także wybrać miejsce przylotu na lotnisko w Delhi, gdzie po raz kolejny nikt nie będzie Ci przeszkadzał w związku z importem ładunku do kraju. Stamtąd możesz polecieć do innych stanów lokalnymi liniami lotniczymi i nikt nie powie ani słowa o Twoim dronie. Jednak do filmowania w Indiach nadal wymagane jest pozwolenie na lot.
Problematyczny jest także import quadkopterów i używanie ich w Egipcie, Kenii, Etiopii i Zambii. Istnieją poważne ograniczenia w transporcie sprzętu do Kanady i Zjednoczonych Emiratów Arabskich, a także niektórych krajów UE, m.in. Belgii, Danii i Hiszpanii. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie informacje dotyczące importu quadkoptera do kraju można uzyskać w konsulacie każdego kraju podczas ubiegania się o wizę lub po prostu dzwoniąc do urzędu konsularnego w miejscu zamieszkania.
Kiedy już zrozumiesz zasady importu drona do kraju przylotu, musisz zadać sobie pytanie, jak przewieźć quadkopter na pokładzie samolotu. Co więcej, dotyczy to zarówno lotniska wylotu, jak i lotniska przylotu. W tym celu należy wcześniej zapoznać się z przepisami linii lotniczej dotyczącymi objętości bagażu i bagażu podręcznego.
W większości zagraniczni przewoźnicy lotniczy nie zabraniają wnoszenia na pokład quadkopterów i nie ma znaczenia, czy znajdują się one w bagażu rejestrowanym, czy podręcznym. Co prawda tutaj warto pamiętać o zasadach transportu akumulatorów, które można albo wbudować w drona, albo hermetycznie zapakować w bagaż.
Po trzecie, musisz zrozumieć, czy quadkoptera można używać w kraju przylotu. Obecnie w wielu krajach obowiązują przepisy ustawowe i wykonawcze dotyczące fotografii amatorskiej i komercyjnej. Uwzględnia to rozmiar Twojego urządzenia, jego charakterystykę, a także cel fotografowania. W niektórych krajach rejestracja drona z wyprzedzeniem jest obowiązkowa, jeśli przekracza on dopuszczalny limit wagi wynoszący 250 gramów. Na przykład w USA robi to za pośrednictwem Federalnej Agencji Lotnictwa (FAA) . Aby uzyskać pozwolenie na lot, należy zarejestrować się na stronie i uiścić opłatę w wysokości 5 dolarów. Następnie otrzymasz specjalną naklejkę z numerem identyfikującym Twoje urządzenie.
Rejestracja quadkoptera jest również wymagana w wielu innych krajach. Wcześniej szerzej omawialiśmy ten temat w materiale . Obiecujemy także kontynuację cyklu artykułów , w których porozmawiamy o niuansach korzystania z dronów za granicą.
Warto także pamiętać o kilku prostych zasadach latania w większości krajów:
Leć w zasięgu widoczności quadkoptera. Nie warto ryzykować wystrzeliwania go na odległość do 7 km (jak DJI Mavic Pro i Phantom 4 Pro ). Ważne jest również, aby wziąć pod uwagę wysokość lotu. Na przykład w USA liczba ta znajduje się 122 metry nad powierzchnią ziemi i wody, w większości krajów europejskich - do 150 metrów.
Nie lataj w pobliżu lotnisk/lądowisk/heliportów, obiektów wojskowych, ambasad, więzień, parków narodowych i innych obszarów wysokiego ryzyka. Obecność takich stref możesz sprawdzić w aplikacji DJI GO, a także na stronie regulatora w Europie ( skyvector.com i inne). Ponadto system DJI GEO opracował również mapę świata dla lotów quadcopterem.
Nie lataj nad dużymi skupiskami ludzi, podczas wydarzeń publicznych lub nad terenami prywatnymi. Szczególnie ten ostatni punkt może Cię sporo kosztować, jeśli właściciel nieruchomości zauważy, że jest filmowany przez kamerę. Nie należy także transmitować na żywo z drona bez zgody osób znajdujących się w kadrze.
W przypadku lotów komercyjnych w wielu krajach wymagane jest nie tylko pozwolenie na użytkowanie drona, ale także dokumenty potwierdzające ukończenie szkolenia pilotażowego oraz zaświadczenie o pilotowaniu helikoptera o masie powyżej 25 kg. Dodatkowo będziesz musiał wykupić ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej.
Pamiętaj, że transport dronów i ich akumulatorów, a także pilotowanie ich w danym kraju zawsze wiąże się z ryzykiem, jednak poznając proste zasady, możesz uniknąć sytuacji konfliktowych z organami bezpieczeństwa i bezpiecznie latać w dowolnym kraju. Bądź uzbrojony i gotowy, a odniesiesz sukces!